欧冠足彩投注:发现声称无人值守的第二代换电站仍然有人员提供服务

协强能科(002015.SZ)在2021年12月29日的投资者调研中介绍，公司目前从外部购买换电站，费用约为500万元，其中约500万元投资于乘用车换电站设备。290万元，电池成本约20%，还有电费等其他成本。

据了解，未来某换电站建设成本约200万元，但不包括场地租金、设备折旧等费用。另外，Yicai走访了未来换电站，发现声称无人值守的第二代换电站仍然有人员提供服务，人工成本并没有完全降低。

关于奥东新能源，该公司公共事务中心总经理黄春华在接受采访时表示，广州最新版4.0旗舰站每个站有60个电池储备，另外还需要扩容和铺设电缆，外加租金。等等，基本投资应该是1000万元，“资产操作重，资金压力大。”

从换电站利用率来看欧冠足彩投注，由于成本考虑，国内乘用车换电站与商用车换电站一般分别建设。不同类型的交换站有不同的盈亏平衡点。中信证券认为，乘用车换座的盈亏平衡点对应的利用率在20%左右，商用车换座的盈亏平衡点对应的利用率在10%左右。但是，已投入运行的交换站的利用率普遍达不到这一水平。

以未来电站为例，一才了解到，如果电动汽车配备一个家庭充电桩，每月可享受4次免费换电;如果您不选择配备家用充电桩，每月可享受6次充电。免费更换电池。按每辆车平均每周换电一次计算，换电站每天需要辐射约350辆车，才能支持50个订单。